曾经差距巨大的“蔚小理”，又坐回同一桌了，真是“难兄难弟”

在中国新能源市场，最典型的三大代表就是蔚来、小鹏、理想，这三大品牌也被大家称之为“蔚小理”。 这三家的创始人李斌、李想、何小鹏是好朋友，大家创立时间也差不多，早期更是各有各的特色，所以一直被大家认为是新势力三兄弟。 早期，大家的发展也差不太多，没有特别表现差的，也没有特别表现强的，综合实力似乎也没有拉开差距，所以大家一直坐在一张牌桌上，早期三家都是年年亏损，压力巨大。 不过到了2023年，情况变了，理想押注的增程式汽车大发展，销量大增，成为第一家盈利的，销量长期保持在新势力中的头部位置。 2023年上半年时，理想一家的销量，比小鹏、蔚来两者之和还要多，收入也是两者之和还要多，当，利润方面，小鹏、蔚来还在亏巨，理想已经赚钱了。 在市值方面，理想更是吊打蔚来、小鹏，也是比两者之和还要多。 当时大家称，理想与蔚来、小鹏，已经拉开差距，无法并列了，什么蔚小理的说法过时了，理想是老大，并且是遥遥领先的老大。 理想已经在KTV里唱歌了， 蔚来、小鹏还在ICU里面，能不能出来都不知道，三者完全不是一个级别的车企了。 但是，这还真的只是暂时的，到了2026年，情况又变了，曾经差距大到无法并列的三大国企，又坐回同一张牌桌了。 2026年上半年，蔚来销量19.11万辆，理想也是19.35万，小鹏是16.6万辆，三者并没有拉开差距，差不了多少。 截止至上半年，三者的市值也差不太多，在1000亿港币左右。 由于上半年的数据没出，所以我们看看一季度的业绩，三家的收入蔚来与理想差不多，小鹏因为价格低，所以收入低一点。 但利润方面，理想亏的最多，亏了22亿多，小鹏亏了17亿多，蔚来只亏了3.32亿元。 很明显，不怎么怎么看，现在三者，又没有拉开差距，又坐回同一张牌桌上了，谁也没有比谁更好，同样是难兄难弟。 从这些数据，也能够看出来，造车真的是一项长期的事业，短时间的好坏并不重要，只有长期坚持到最后，才有可能胜利，真不能被中间短时间的起伏而蒙蔽了双眼。 特别